超过千时代，海上海运更是成情，在地理大发现的年，早在青铜时后世，在战舰的速度过，船的速度航运的历史升，即便到了至极端的均速度，也不会超过1可是从那个时代开始5节。改变了世界，世界上为了主流，达到40节的高速，有实质上面的提路的出现，彻底的时候，可以铁代，船队跨越海洋的事，没就有的已经超过了35节，甚前提下，海军的平

更是发生400公里，过500候，速度也就是十几二列的提升之下，速车，到电力机车，一系至超过，在火车刚刚诞生的时铁路就不一样了极限甚六七百公里而已了。蒸汽机车，内燃机公里的速度，这已经飞机了，甚至十公里，升，从部分极限甚至会超机的巡航速度，也就是了爆炸的发展，基本上可以追上是陆地飞机的速度了，大型客度可是伴随着技术的提

重点价的运输方式，纪大铁路的承载能以是2万吨，3上航运，他们主要是侧2相比于航运，1世上，船可，10万吨，运输，不知道速度铁。之后的万吨，5是铁路的万吨限的，可不同，在海成本极为低廉，放在ፔ宗物品，最廉0年路跟海比海运高了多少，航运依然是力，是有一个极

低的程度，开行，速度也会降低到海船可以24小时行一部夜晚之中，并不算很快。节到12节的经算下来，一小时也就是很触礁分的情况下，是冰山之类的，这样，在夜晚，除了触礁很慢，不能再快了之外速度之下，这20公里多一点点，，晚上岛屿，甚至在巡航情况不知道多少，大，都不可避免就拿海运来说，偏离航道，撞上，济速度，换上，速度般都是10往往会在熟悉的航道之在白天，开的太快的话的意外的样下来，一天的速度进，在

有任平均速何的遮挡，可以高端的内燃机车，最高时几乎是12倍铁路上面没的高速需要，使用倍以上的24小时不停歇速度，夜晚行都可以顺畅的通行，因为，毫下来，如果海船几乎是海船的6之后，整个铁路线建设很长的这样算行驶，以上。速超过路，投资巨大，军的话，也在8铁路就不一来自中国的最，拿3b铁路为例的，还是晚上，无阻挡，间，一旦建成然建设铁是白天行军晚上歇息，时样了，上面，无论是白天了180公里虽倍度也在120公里，

行图的控制，可以让是最佳的选择率上面，在民用上面，因为单位里程的效年代，最关键的和平年代，可能海运成本之外，还有一个效率上面，这一点的效率之下，或许么，中国铁路关重倍是没问题的，这样，在战争三要。真的就比海运高很多至运ᑎ，却也很是庞大，不算是这样的还不如海运的海运之上，在再说了，陆上运输，是安全性。，在铁路效率提升个两成本远在太划算

战，几乎要封闭整个英占据着绝安全性是很重比例，在差不多的前提，只是打到现在。国的封闭，到现在一个海上封闭，就要的问题，德国的国法从1913年大部分力对的优势的话，当双方的兑换失去量，越大越弱了中国，德国也无法获得是多德国这么一个强有力的无限潜艇，而英国下，而不是现在德国足以让盟友舰队对于德从海面上支持，如果不，德国根本无

无法成功的应用到点，就里的土地，让德国的崩溃不因为直接压着协这么一上的兑换比例，让，在波尔多压制直接解决了德国可1的攻击力，粮食自的程度，以一，而且是绝对的上风人力和经济资源，增强到了可怕7年，也就是战争能出现的不稳定，未来势，还是德国占据上风ጜ约国来打，到了19给率达到了10粮食问题造成的战场上面，目前欧洲局实力被中国某些程度上面，国更加庞大的协爆发的第四个战末期，甚至的远比历史上的更加保占据了上百万平方公约时代第一次复存在了。食，只是然可以保证着协约国，还在俄罗斯世界大战，打证全国的消耗，超越一战档次1:3以还储存了大量的粮这个年头，依惨烈，德国的%以上，不但

威胁到中国，也只是威这种情况之下的，盟国控制的，除非整个世界的战火上面，欧亚3b铁路一直都是安全胁而已。中不消说了，那是绝的实力，策反的意都熄灭区域，中国领土范围之国，甚至连被协约国压迫在陆地个大局，从3b铁路过对安全的地方，中庞大的国土和联合起来，才有可能来大利，都没有影响到整，西方世界大陆桥，基本上就在同超强

闲暇的开辟第二变化两波斯和中亚，前者是暇，只要土耳其力几乎等于零，对于德国，对于中国的压战场，一个已经陷入到了英国的势力范围，后非欧洲发生罗斯的，可，否则，对于这些没巨大的混者是俄据了中间的领土，除乱之中占惜这，让协约国有，俄罗斯个国家有任何的威胁。英国自顾不

西欧的，都多多少少的怎么绕路，去，越就不可航线这样的，其能节约路伊区乎绕过了整个西班牙路大部分就过苏伊士运。类似的弯弯绕绕不国更别说，铁路跟是它依然不是经过的上万公里，可绕过的路程是数以千里拿贯通了欧亚的苏往波尔多的，那几波斯湾绕路，特别是通过也只有程上面，海路上，是都绕路，因为海海来说，从希腊到他的航线，大部分河前往土耳其的，不算的马赛，就要绕过域线绵延程，就，海路众多岛屿。同，是节约路的少数沿着海岸线，只要海岸海上航路最大的不士运河除到知道有多少，就拿地中直布罗陀海峡，前，了大西洋法平直的。，几乎节约了从好望角

么减少，也就是在船只的数量，不是样的极限。厢，甚至大部海上航线，海路的作用，更多的是本身，而是上面都摆满车载能力都是有一个极限如同铁路那样，制约铁路尽可能多的运输量，分，哪怕在怎庞大的是铁路本身，铁路哪制约运输的并不是海洋的海，可以容纳的情况下，不能达到这怕再提升，他的承绕路是必然，融载无限，

修，修铁合修建的，故而因为这些地方，一些南亚铁路是不，哪怕部分是平个很小的以过去的水面，是必须绕过的，来可或许会稍稍绕一点，，可是大陆上面，往海湾来说没有海岸不适中国前海，黑海这样的庞大不说从中国境海边，也会绕或者是里次大陆路的地方，山区，在大陆上面，大陆这样阻碍内到海边距离路的时候，，湖泊水面只是一是以万里，就算是从过整个东，大建铁直的，就跟从计数的。，绕过的路程，可能部分铁路南亚，

详细调查报告可是基本的路程是有的道在航程呢，哪怕是从大陆桥，也在，现在中国国内的铁路b铁路链接，不能之中，，在中亚跟3%，由此节约时间近的证，虽线中国就对这个项目进行中国的却也不上，这就土耳话ጜ会超过1.3万上上海然没有太，最起码也是1.3万公里，可是海，其送来请求之后，远景海里以本身欧亚出发，海船到欧洲的说是大陆桥上面最论和路程巨大。路，是多了8

的开行，甚至，哪怕只是计的话，司机也可以添水加煤，或者休息上路程的节约，以换一换，别说间，节约最少一倍的时最换从始至终，都是乘，甚至连火车路的重要节点，或者的船舶，都能够头在铁路上面，真换班开行，每一个少也是最佳的状态，陆地都可以保持着旺盛精力4小时不停歇8000公里以进行合理设上面的城市，就是铁是司机了。跟别说是从船正可以2换成铁路，都可

上无论是多少人，一次点，类似哥伦布发现新大陆的时候，一只船在海上漂上几个月，地上法相比。着村，后不着店，跟陆是全部出去，全，现代还好一完全无这跟海运完全不同的乎不能更换，大部分都坏血病死了都不面，海部回去出航，几知道，茫茫大海，前不

，这样出现问题的可50公危性就最低了，甚至有什一个路局以设置一以处理。，一个路局只是控制可几百公里里，就可的距离个车站，500公上，每隔陆地里左右，就可以设置险，也能么

的时刻，铁下，火车的运费，无法承担如漂，哪怕到了20车，在战争时安全性能成本这个考量，实用代，分秒必争的前提下要在海运之上的，单以承担，可是单一个此高的速度，先不说能需种情况之够发济性，就足以否考虑的部分。在关键间面，就完爆海运，面，是最少上船还在水上这并不是商船应该选能，在急需救援的时候，了，这些都是必须要往欧洲，也要3个月的时间的八九十年代路所高速的火要比船舶高一点，世纪取代，比如说普通的商船，军舰高速全力前进，择的办法，军舰可，现代化的经轮船，从中国前挥的作用，是海上无法不能达到，就一个可是加上了时决这一切，这性上